德国电动汽车:百万大军将冲击现有电网

【记者黄兴义编译报导】德国政府预定2020年要有1百万辆电动汽车上路，但直到2017年年初才只有3.4万辆。至9月底发放的新车牌照中，电动车的比例不足1%。根据10月26日德国《明镜周刊》的报导，德国推广电动车最主要的障碍是电力基础建设落后，除了电动车辆在家里无法快速充电之外，随着电动车数量日渐增加，激增的用电需求将很可能使电力网崩溃。
 

一位德国南部某大车厂的董事会成员，准备以身作则，将其代步工具从柴油车换成自家公司生产的电动车。为此他想在自家车库额外安装一个和街道上相同的22千瓦电插座，以便在家里也能在一个半至两个小时就充满电。然而当他咨询电力公司时，对方却告诉他，这么做的话，必须申请挖路安装一条连接到他家车库的高负载电线。最终他拒绝了电力公司专门为他铺电线的昂贵报价。


德国一处电动车充电处（Getty Images）

 

这个故事折射出德国或世界上其它国家在普及电动车过程的最大挑战。问题不是车厂造不出电动车，也不是政府的政策补贴不够，而是电力基础设施没跟上，造成消费者普遍的观望态度。家中没有车库或是设有充电插座停车位的人，基本上根本不会考虑买电动车。
 

目前已经拥有电动车的人，都是用德国住宅标准搭配16安培保险丝，2至3千瓦的功率的电线充电。这样充电一整晚，也能满足日常工作生活开车所需。
 

以一个一年正常用电量3000度（千瓦•时）的小家庭为例，如果购买了电动车，每年开1万4千公里（德国汽车年平均里程数），按照现在电动车每跑100公里耗费20度电的情况下，这个家庭的年用电量将几乎加倍。如果电动车渐渐普及，家家户户，甚至是停车场都用一般规格的插座为车子充电，供电系统迟早将面临瘫痪。
 

如果更换高规格的电线呢？目前全德国地底下大约铺设了总长度150万公里的电线，以平均每铺设1米花费100欧元来计算，更换电线的总费用将非常惊人，可达上千亿欧元，这还不包括开挖道路造成交通堵塞所造成的社会成本。眼前唯一替代解决方案是运用“智能电网”的技术，随时监测并调配电力使用的状况。德国电力公司Innogy已经开发出一套搭配太阳能发电和智能蓄电技术的小型供电系统，来供应电动车普及后的额外电力需求。但这项新技术也不便宜，该公司投入了8百万欧元，在三个小村庄建立了试验点。
 

在输电网络尚未升级的情况下，要达到一百万辆电动车的理想，仍然遥不可及。到时候将为此付出多少金钱与代价，目前没有人可以估算出，唯一可以确定的是，在自家车库帮车子快速充电，短期内还将会是极少人负担的起的奢侈。