德柴油车高峰会达成多项协议

【记者黄兴义编译报导】为了柴油车辆的存废问题,8月2日德国政府与各家车厂及相关利益团体代表于柏林召开“柴油车高峰会”,会中达成多项协议。各地方政府将暂时不实施柴油车禁令,各车厂总计将召回500万辆柴油车,进行发动机软件更新,并提供旧车换新车的购买补贴。这些举措对空气质量带来的改善效果还有待日后评估,不过环保团体对会议的共识提出批评。
 
柴油发动机于1892年由德国人发明,德国也是目前全世界每年生产最多柴油车的国家,相关工作岗位达80万。为了维护国家经济和民生,德国联邦政府向来选择和各家车厂站在一起。柴油和汽油发动机相比,最大的优点就是油耗与碳氧化物(COx)排放量较低。欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先,很早就将柴油引擎用于乘用车上。

(从左至右) 德国大众汽车公司主席米勒、宝马汽车执照上首席执行官克鲁格和戴姆勒公司主席泽茨奇,在柴油车高峰会后,参加新闻发布会。(Getty Images)
(从左至右) 德国大众汽车公司主席米勒、宝马汽车执照上首席执行官克鲁格和戴姆勒公司主席泽茨奇,在柴油车高峰会后,参加新闻发布会。(Getty Images)

 
在2015年大众汽车的“尾气门”丑闻发生之前,柴油发动机一直是德国引以为傲的产品,向世界推销柴油车甚至是德国的国策。美国车辆排气法规则向来以抑制氮氧化物(NOx)排放为优先,2010年总理默克尔(Angela Merkel)和当时美国加州州长施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)会面时,还曾当面向他抱怨其环保局对汽车排放废气的标准太过苛刻,导致德国柴油车难以进入加州市场。在默克尔之前执政过7年的施罗德(Gerhard Schröder)更被称为“汽车总理”,任内全力推展柴油发动机技术。
 
然而,在多个德国车厂发生“尾气门”丑闻之后,人们才发现德国的柴油发动机的技术并没有想象中的那么强大。根据德国环保部门的检测结果,通过欧盟5期和6期标准的柴油车实际在道路上的废气排放,比车厂们宣称的实验室数据高出6至8倍 。专家普遍认为若没有硬件的改装很难达到改善废气排放的效果。德国境内有1500万辆柴油车在路上行驶,按照各车厂召回500万辆欧盟5和6期柴油车的计划,又是非强制性的,估计只有不到20%的柴油车能获得效果有限的软件更新。
 
对于其它占多数的欧盟1至4期的柴油车,众车厂愿意给予车主们汰旧换新的补助优惠。福特(Ford)对在2017年底前汰换更新为欧盟6的车主,将给予2,000至8,000欧元的补助金。宝马(BMW)则鼓励欧盟5期以前的车主,若选购BMW柴油车、电动车或者Mini品牌,将给予2,000欧元补助。戴姆勒(Daimler)集团与大众(Volkswagen)集团也表示跟进的意愿,金额将在日后公布。
 
对于环保团体要求加速电动车的发展,德国政府也将持续推动,但目前的解决方案是支持车厂继续改善柴油发动机技术。除了上述的软件更新之外,各车厂也将开发更能降低排放污染的净化系统,总开发成本可能高达100亿欧元。除此之外,政府与车厂将分别提拨2.5亿欧元成立基金,用于帮助地方政府改善排放污染的问题。政府的目标是到2018年底,这些柴油车款的氮氧化物排放量要能比现在再减少30%。
 
“柴油车高峰会”的共识只是过渡时期的替代解决方案。德国的下一个立法目标是在全国建立5万个的电动车充电站,并鼓励在私人建筑中安装充电点,希望借由解决电动车的充电问题,让电动车更加普及。