雷诺放豪言 汽车年销量目标五百万辆

【记者李东尼综合报导】作为法国汽车工业的三大主要品牌之一,雷诺近些年的成长势头可谓如日中天。根据法国汽车专业杂志《Auto Plus》在2016年底公布的数据,去年雷诺品牌在法国汽车市场的销量排名第一,市场占有率超过20%,同比增长7%,比第二名标致的市场占有率高出3个百分点,超过第三名雪铁龙10个百分点。如此傲人的成绩足以证明雷诺转型的成功,以及在运营策略上的高瞻远瞩。
 
10月6日,雷诺现任董事长兼CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)发布了公司最新的五年战略目标。宣布从2022年开始,雷诺麾下所有品牌的总年销量要突破500万辆,与2016年相比将增长40%,欧洲以外的市场销量要翻倍。同时集团年销售额预计从现在的510亿欧元猛增到700亿欧元,并且运营利润率也要增长到7%。

10月6日,雷诺现任董事长兼CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)发布了公司最新的五年战略目标。(AFP/Getty Images)
10月6日,现任董事长兼CEO卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)发布了公司最新的五年战略目标。(AFP/Getty Images)

 
很显然,戈恩的目标不仅仅是满足本土市场的需求,而是更加着眼于全球市场。这也正是雷诺高层的目标所在。
 
随着近年来的不断兼并和发展,雷诺集团麾下已经拥有诸多品牌,除了我们熟知的雷诺以外,还有罗马尼亚传统品牌达西亚(Dacia),日本品牌Nissan(日产),雷诺自主生产的传统跑车品牌阿尔派(Alpine),甚至还有与韩国国民工业品牌合资后的雷诺三星(Renault Samsung Motors),以及刚刚收购不久的俄罗斯汽车工业鼻祖级品牌拉达(Lada)。最新的六年计划中列举的销量包括了所有这些品牌在全球销量的总合。 
 
雷诺高层也宣布了相应的战略方针。主要从两方面入手,首先是增加低端车的销量,其次是大力发展属于未来的电动、自动和智能车。
 
为了实现最新目标,雷诺计划像日本合作方Nissan那样,在生产和采购方面节省42亿欧元。在日本,通过这个环节来节省成本的模式被称为“Monozukuri”,即日语的产品的开发制造。未来将有八成雷诺车型将产自雷诺和Nissan(日产)汽车的共用平台。换句话说这也算是一个四两拨千斤的计划。
 
目前雷诺旗下所有品牌中的低端车型在全球销量大约有70万辆,而在全新的计划中预计这个数字要突破200万辆。欧洲市场上近些年常见的低端车型基本都是以雷诺旗下的Dacia品牌出现的,比如Logan、Sandero和Duster,都称得上是物美价廉的车型。
 
除了继续在欧洲市场发展低端车型外,发展中国家的汽车市场也是雷诺的重点目标,其中印度、中国和俄罗斯都是戈恩的涉猎范围。尤其是雷诺在中国市场上的发展策略将更倾向电动汽车,通过旗下Nissan(日产)和中国东风集团的合资企业,雷诺希望2022年能在中国市场销出55万辆汽车。
 
虽然对于年销量3000万辆的庞大中国汽车市场来说,这个数字微不足道,但是对于比大多数竞争对手晚进入中国市场的雷诺来说,这将是一个不错的开端,能够进一步拓展其中国市场。
 
自戈恩成为雷诺CEO之后,给这个当时有些萎靡不振的老牌法国汽车企业带来了勃勃生机。从2010年到2016年,他实施的“驾驭变革”(Drive the change)计划成功地使集团的营业额增加了近三成,从400亿跃升到512亿欧元,运营利润率也从2.8%华丽地飙升到了6.4%,六年时间给集团创造了57亿欧元的富余现金。
 
相比传统的法国汽车工业巨人标志雪铁龙集团(PSA),戈恩的出现并不是家族企业的沿袭。他的人生经历应该算是一次外族人口融入法国社会的完美典范。
 
戈恩的爷爷少年时从黎巴嫩移民到巴西,父母都是黎巴嫩移民,戈恩6岁时随母亲回到黎巴嫩首都贝鲁特生活,并且在那里就读于教会开办的私立法语学校。之后就读于一所法国巴黎的私立高中,并完成大学预科,直到1978年他完成了在巴黎综合理工学院的学业,并完成了在巴黎高等矿业学校的实习。
 
随后他进入法国米其林轮胎公司工作长达18年。这期间他在1985年被指派到巴西负责米其林在南美的市场,担任首席运营官。
 
1996年,戈恩出任雷诺汽车公司副总裁;1999年他开始担任Nissan(日产)汽车会长兼CEO,并在2004年获得日本天皇授予的蓝绶奖章,2005年开始,戈恩正式成为法国雷诺集团的CEO。