科比坠机遇难 直升机为何无法跳伞? (图)

北京时间1月27日凌晨，美国加州洛杉矶县卡拉巴萨斯发生一起直升机坠机事故，事故共造成9人死亡，NBA传奇球星科比・布莱恩特与二女儿吉安娜（Gigi）不幸遇难。

据锌刻度报导，根据日本运输安全委员会的统计，1974年～2018年10月25日一共发生436起直升机事故，超过全部航空飞行器事故件数的三分之一，为七个机种中事故最多的飞行器。

来自美国联邦航空管理局的数据表明，美国2016年发生了106起直升机事故，其中17起致命事故，每十万飞行小时的事故率为3.19%，也远高于客机的安全记录。

科比・布莱恩特（图片来源：Christian Petersen/Getty Images）

针对这场悲剧，有网民开始讨论直升机为何无法跳伞。然而，跳伞就是一个伪命题，现实生活中就根本没有这个选项。

直升机不满足跳伞的条件

在全球范围内，直升机的飞行安全一直是令人棘手的难题。

直升机在设计逃生系统时，主流趋势依然是从防撞入手，而没有考虑跳伞，这又是为何？

首先，时间来不及。事故发生时，往往是瞬间的事情，几乎没有时间背上降落伞、打开舱门跳伞。譬如科比的直升机出事故时，距离地面的高度为411.5米，下降速度为每分钟1482.5米，留给机上人员逃生时间不到17秒，这点时间能不能成功穿上降落伞都是问题。

其次，不安全。多名业内人士公开表示，直升机失事时，周边的气流环境、机体姿态瞬息万变，一不小心就可能卷入其中，很难以跳伞的形式安全脱身，目前军用直升机采取的是弹射方式逃生。

据企查查报道显示，全球配备弹射逃生系统的只有俄罗斯卡-50/卡-52两款武装直升机，在弹射之前，飞行员手动启动螺旋桨叶底部的爆炸螺旋，保证6片桨叶全部炸毁脱离，之后座舱盖迅速脱离座舱，飞行员座椅后背的弹射火箭完成点火，带着飞行员连通座椅弹射逃出直升机。

民航也未配降落伞

不仅仅是直升机，民航在设计时也未考虑跳伞：高空高速下，就不适合大多数人选择跳伞逃生。

人的身体可以承受的极限高度约为4000米，飞机在高空飞行状态时，为了保障乘客的安全机舱内必须进行增压。

民航客机的巡航高度一般在40000英尺左右，这个高度对应的温度为零下56度，且氧气稀薄，跳伞者很快就失去意识，遭遇生命危机。

高空高速不适合跳伞，那客机下降到低空低速也不行吗？

抛开硬性条件不谈，跳伞的软性条件也很多：“ 机上乘客年龄不同、身体状态不同、体质不同，且多数从来没有接受过训练，临场教学效果不一，对伞包的穿戴使用、跳伞时间的把控、着陆的需知等无法做到标准化。”

简而言之，跳伞就不在考虑范围之内。