台湾自行车产业在疫情全球大流行中受益 (图)

武汉肺炎疫情全球大流行，现在随着全球各地开始解封，自行车成了保持社交距离最佳的运动和通勤方式之一。全世界最大的自行车供应商、总部位于台湾的巨大集团（Giant）执行长刘涌昌告诉美国之音，疫情后，自行车需求的反弹将比SARS之后来的更大。

市场研究机构NPD Group统计，在美国，今年4月，自行车与相关配件的销额相较去年成长了75%，而售价低于200美元的一般休闲自行车销额甚至较去年同期成长了203%。

刘涌昌6月16日出席台北一场研讨会时强调：“ 有中国大陆SARS的经验，我们知道（市场需求）它一定会反弹。SARS过后，我们自行车的生意真的是非常好！”

自行车产业在疫情全球大流行中受益。     (图片来源：Pixabay)

从SARS学经验，超前部署疫后需求

肺炎疫情刚开始时，刘涌昌就判断疫情后自行车需求会反弹、市场库存会短缺、供应将会不足。因此，巨大提前向长年主导全球变速器市场的日本禧玛诺（Shimano）下了零件预订单，并稳定在中国自行车工厂的人力，做好超前部署的准备。

翻开巨大集团财报，在SARS疫情高峰过后的2003年6月，巨大的营收较前一个月增加69.5%。如同刘涌昌所预期，近期自行车需求量暴增，今年5月巨大的营收较上个月增加40.8%，甚至较去年同期增加逾3成，创下该集团历年来单月营收最高纪录。

SARS时，受影响的仅中国自行车市场，因此只在中国看到需求反弹;但今年不只中国、连带欧美市场都受到疫情影响，也因此，在中国、欧洲、美国市场需求一次回升状况下，自行车需求反弹更加显著。这也是为什么刘涌昌会说：疫情后，整体自行车需求反弹，比SARS后还来得更大。

刘涌昌对美国之音说，疫情使得民众害怕撘公车、地铁，而自行车兼具运动又可保持社交距离，这是让自行车需求剧增的主因。他说，这次的成长大都来自1000美元以下的一般自行车。

原先，多位业界人士预期疫情冲击为，今年第一季是亚洲的制造端出问题，第二、三季则会遇上欧美的市场需求端问题。

“ 今年对自行车的制造业来讲，并不是一个很顺的年。” 专为欧美电动自行车、中高阶自行车品牌代工的台湾菲力工业总经理简敬修对美国之音说，前几个月，中国、日本、东南亚的自行车零件供应链接续断链，零件缺料让他们有两成左右的订单一度受到冲击。

没料到，市场需求不停歇，菲力工业的欧美客户因应此波需求，又再追加了至少20%的订单。简敬修笑称：“ 这一波疫情本来是快被打趴（打倒）的脚踏车（产业），突然间，好像会活过来！”

台湾自行车输出业同业公会秘书长张蕙娟在6月初接受法新社（AFP）采访时坦言，台湾两大自行车制造商的订单都已经排到年底。

解封后新运动，自行车热潮可望持续

台湾最大的自行车车架制造商之一、产品主销欧美的野宝科技执行长李有义也告诉美国之音：“ 类似宅经济的道理，替代性的产品里面，自行车反而替代了大众运输交通工具，反而好！”

这一波自行车大热销，还受惠于各国政府的推波助澜。从法国、意大利到英国，许多国家都在加速自行车道的基础建设，比如，英国政府在今年6月就花费高达2.5亿英镑在自行车的建设与补助上。

李有义说：“（多国）政府对于公共建设的部分、骑乘环境的友善，也真的已在做更多的投入，这个对我们来讲是一个正面的消息。”

各国也对民众购买与修理自行车进行补贴。比如，法国巴黎居民可以获得500欧元（约560美元)的补助购买电动自行车，也提供50欧元(约56美元)的自行车修理补助;意大利政府甚至提供高达售价70%购买新自行车的补贴。

刘涌昌对美国之音说，他预期：“（今年业绩将）大幅成长，之后，会稳定在一个较高的需求平台。”
 
“ 以家庭和自行车新手为主的更广泛市场可以增加产业获益。” 市场研究机构NPD Group的运动产业分析师鲍威尔（Matt Powell）在今年6月发布的一份新闻稿中说，“ 这是运动零售产业从疫情当中学到最重要的一课之一。”

简敬修亦看好今年整体自行车产业的成长，他说：“ 疫情应该是说提供一个平台，让很多人本来不骑的，变成要骑。”

但他不忘提醒，当明年中疫苗出炉，还得进一步观察欧美对自行车的态度，以及民众有无经济余裕购买自行车，才能断定这个 “ 新常态 ” 的自行车热潮究竟能发展到什么样的程度。