德国第四代高速火车亮相

【记者黄兴义编译报导】德国第四代高速火车（ICE 4）9月15日在柏林火车站正式亮相，新一代的ICE和前几代相比重量更轻、耗能更少、座位更多和舒适美观，但行驶速度比第三代慢。
 

德铁已经向西门子公司（Siemens）投下了其历史上最大的单笔订单，购买总价53亿欧元的130部ICE 4列车（85部12节长列车和45部7节短列车）。


9月15日在柏林亮相的德国第四代高速列车（ICE 4）（Getty Images）
 

累积了前三代的技术能量，ICE 4的关键技术仍是德国制造，主要来自德国西门子公司和加拿大庞巴迪公司旗下设立于德国柏林的庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）。其驱动技术更加先进，使用年限提高为30至40年。符合了绿能环保趋势与搭乘舒适性的更高要求。

 

高速铁路是目前世界上人均耗能最低的大众运输工具之一，如果以“人/公里”单位耗能来比较的话，若高速铁路为一，大客车为二，小轿车为五，飞机为七。为了让ICE 4进一步降低耗能，每部12个车厢的标准列车可乘坐830人，重量为740吨，较ICE 1减少了120吨，增加了87个座位，能源消耗减少了22%。

 

德国的高速铁路是整合在原先的铁路轨道系统中，名义上虽为高速铁路，但平均60至80公里就有一个停靠站，除了极少数专用轨道（如科隆-法兰克福机场）之外，适合时速300公里以上的路段很少。因此营运策略上将取代ICE 1和 ICE 2的第四代ICE，行驶速度只限制在时速250公里，低于ICE 3的时速330公里。

 

在乘客舒适和便利性方面，最新一代ICE最大的亮点之一是全程提供免费无线上网，但有资料传输量上限。除此之外还首次设置了八个自行车停靠架（需事先预订）和四个轮椅座位。每节第二等车厢还设置了四个大行李柜，客满时走道被行李占用的情况将大幅减少。除了原本就有的家庭独立包厢座位获得保留之外，ICE 4还在大型车厢中设立了家庭专用的四人座位，对亲子同游更加友善。

 

第一和第二代ICE最为人诟病的冷气故障问题也一并获得了解决，夏天乘坐ICE 4将更加舒适。新的空调系统不仅性能更好，适用于零下25℃至零上45℃的外部温度，甚至还配置了两部压缩机，当一部坏了另一部还能运转，更为稳定可靠。
 

座位预定的电子显示牌从以往的头顶行李架下方改为座椅头枕侧边，离眼睛更近，字体更大。车厢里的照明采用了最新的节能LED照明技术，会随时间自动调整亮度和颜色，减低乘客长时间乘坐的疲劳感。厕所则比照飞机的设计，改在走道两边，空间较小。
 

ICE 4一等座和二等座的区别除了原本的座位宽敞度之外，原先的脚踏板只保留在一等座位。介于一等座和二等座之间的餐厅在真皮座椅和原木装潢的衬托下显得更为高雅，旅客能选择的餐饮项目也比以往更多。

 

从今年秋末起，ICE 4将在汉堡-慕尼黑的路段上试运行。之后将从2017年12月起正式投入营运，至2023年夏天全数ICE 4投入运营后，届时年输运量和现在相比，最多可增加五千万人次。