德柴油车高峰会达成多项协议

【记者黄兴义编译报导】为了柴油车辆的存废问题，8月2日德国政府与各家车厂及相关利益团体代表于柏林召开“柴油车高峰会”，会中达成多项协议。各地方政府将暂时不实施柴油车禁令，各车厂总计将召回500万辆柴油车，进行发动机软件更新，并提供旧车换新车的购买补贴。这些举措对空气质量带来的改善效果还有待日后评估，不过环保团体对会议的共识提出批评。
 

柴油发动机于1892年由德国人发明，德国也是目前全世界每年生产最多柴油车的国家，相关工作岗位达80万。为了维护国家经济和民生，德国联邦政府向来选择和各家车厂站在一起。柴油和汽油发动机相比，最大的优点就是油耗与碳氧化物（COx）排放量较低。欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先，很早就将柴油引擎用于乘用车上。


(从左至右) 德国大众汽车公司主席米勒、宝马汽车执照上首席执行官克鲁格和戴姆勒公司主席泽茨奇，在柴油车高峰会后，参加新闻发布会。（Getty Images）

 

在2015年大众汽车的“尾气门”丑闻发生之前，柴油发动机一直是德国引以为傲的产品，向世界推销柴油车甚至是德国的国策。美国车辆排气法规则向来以抑制氮氧化物（NOx）排放为优先，2010年总理默克尔（Angela Merkel）和当时美国加州州长施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）会面时，还曾当面向他抱怨其环保局对汽车排放废气的标准太过苛刻，导致德国柴油车难以进入加州市场。在默克尔之前执政过7年的施罗德（Gerhard Schröder）更被称为“汽车总理”，任内全力推展柴油发动机技术。
 

然而，在多个德国车厂发生“尾气门”丑闻之后，人们才发现德国的柴油发动机的技术并没有想象中的那么强大。根据德国环保部门的检测结果，通过欧盟5期和6期标准的柴油车实际在道路上的废气排放，比车厂们宣称的实验室数据高出6至8倍 。专家普遍认为若没有硬件的改装很难达到改善废气排放的效果。德国境内有1500万辆柴油车在路上行驶，按照各车厂召回500万辆欧盟5和6期柴油车的计划，又是非强制性的，估计只有不到20%的柴油车能获得效果有限的软件更新。

 

对于其它占多数的欧盟1至4期的柴油车，众车厂愿意给予车主们汰旧换新的补助优惠。福特（Ford）对在2017年底前汰换更新为欧盟6的车主，将给予2,000至8,000欧元的补助金。宝马（BMW）则鼓励欧盟5期以前的车主，若选购BMW柴油车、电动车或者Mini品牌，将给予2,000欧元补助。戴姆勒（Daimler）集团与大众（Volkswagen）集团也表示跟进的意愿，金额将在日后公布。
 

对于环保团体要求加速电动车的发展，德国政府也将持续推动，但目前的解决方案是支持车厂继续改善柴油发动机技术。除了上述的软件更新之外，各车厂也将开发更能降低排放污染的净化系统，总开发成本可能高达100亿欧元。除此之外，政府与车厂将分别提拨2.5亿欧元成立基金，用于帮助地方政府改善排放污染的问题。政府的目标是到2018年底，这些柴油车款的氮氧化物排放量要能比现在再减少30％。
 

“柴油车高峰会”的共识只是过渡时期的替代解决方案。德国的下一个立法目标是在全国建立5万个的电动车充电站，并鼓励在私人建筑中安装充电点，希望借由解决电动车的充电问题，让电动车更加普及。