20多辆汽车坠落 至少48人死亡 / 广东梅大高速公路坍塌

“五一”长假首日，广东梅大高速路面突发塌陷惨剧，造成至少48人死亡、30人受伤。梅大高速建成仅10年，事发一周前甚至接受过检查，工程质量遭受到质疑。

综合媒体报导，5月1日凌晨2时10分许，广东梅大高速茶阳路段发生路面塌陷事故，塌陷面积约184.3平方米。截至5月2日14时，官方报导已发现23辆车陷落，48人死亡，另有3人的DNA在进一步比对确认，30人受伤。

2024年5月1日广东省梅大高速坍塌事故现场

梅大高速公路路线全长61.3公里，建成仅十年就发生如此重大事故，再次引发对豆腐渣工程的批评。

2014年12月31日梅大高速二期及东延线竣工通车，共计33.6公里，标志着全线贯通，这是贯穿大埔县境内的首条高速路，也是粤闽相接的第三条高速公路。

此次事故发生路段正位于梅大高速二期及东延线。如此算来，本次事故路段建成还不到10年，项目建设方和运营方均为广东省交通集团旗下公司。

实际上，上述事故发生的前一周的4月24日，广东大潮高速的控股股东——广东交通实业投资有限公司党委书记、董事长蔡丛华带队到广东高速曾进行调研督导。

梅大高速2014年底完工通车后，在今年4月1日和去年也曾因为暴雨发生多次塌陷事件。据美联社报导，这次当地梅州市一个月内累积了56毫米雨量，是去年同期的四倍。

一名陈姓工程师告诉媒体“界面新闻”，发生土石流前，迹象应该很明显，当时就应决定是否先行封闭道路。除了地质结构与雨水侵蚀，承造商的施工品质也是关键。

中国媒体人赵兰健表示，一位在大陆搞公路设计的朋友认为，梅大高速路的路基设计和建设都有严重问题。包括：不按分层填筑的原则填筑；分层压实和整体压实度严重不够；填筑材料的粒径配比严重达不到要求；此路在山中，护坡及边坡放缓也严重不够。

赵兰健告诉本报记者，他在国内曾多年跟踪和考察江河流域水电开发，目睹大量基建工程对生态环境和民生的严重伤害。他在离开新闻媒体之后，数年驾车在中国西部旅行，所到之处目睹无所不在的伪劣建筑，感到特别担忧。