威尼斯发生MSC邮轮碰船事故
6月3日意大利水城威尼斯发生了令人难以置信的事故，一艘邮轮在威尼斯San Basilio-Zattere码头，撞上了一艘游船。
初步断定事故起因是巨轮MSC Opera号，在经过Giudecca（朱代卡）运河时，其中一条MSC拖船使用的钢缆断裂，致使邮轮失去控制，撞向一艘停泊在那里的河船“River countess”，该公共汽艇是用来参观威尼斯布伦塔河沿岸别墅的游船。
事故导致4人受伤，均为外国游客，一人是MSC邮轮上游客，其他3人则是小游船上的游客。年龄在67岁和72岁之间，事故并未造成重大伤亡，目前4人正在医院接受治疗。
2019年6月8日，停靠在威尼斯港口的MSC“歌剧号”（Opera）邮轮。（AFP/Getty Images）
MSC Cruises邮轮公司随即阐明，公司将确保“最大程度的协作”，“以了解事故的实际情况，所有调查都在进行中，公司保证最大限度的配合，并与当地政府保持密切联系”。
邮轮碰船事故再次触及了近年来一直在讨论中的话题，即停止运河中大型船舶通过的问题。意大利政府第一时间通过主管部长传达信息，确保有关解决方案尽快达成。交通部长托尼奈利（Danilo Toninelli）在推特上写道：“今天在威尼斯港发生的事件表明，大型轮船不能再通过Giudecca运河。经过这么多年的努力，我们终于接近了保护泻湖和旅游业的最终解决方案”。
同时，环境部长科斯塔（Sergio Costa）在同一个社交网络上说：“在威尼斯港口发生的事情再次确认了一段时间以来我们讨论的话题：大型船只一定不能再通过Giudecca，为此我们同Toninelli和Bonisoli部长为推动这一决议已一起努力了数月，目前已接近解决方案”。
文化遗产和活动部长博尼索利（Alberto Bonisoli）在一份报告中也说，“今天在威尼斯发生的事件，就是无数次确认大型船舶不能再通过Giudecca的事实认证。”这就是为什么几个月前文化遗产部对威尼斯三条运河施加限制的原因，并在跨部门工作平台上与麻省理工学院和环境部一起努力阻止泻湖中的大型船只。除了保护联合国教科文组织的世界遗产城市外，还需要保护环境以及公民和游客的安全。
威尼斯市长布鲁加洛(Luigi Brugnaro)在检查事件发生地点时重申，在Giudecca运河中，大型船只的通行已不再可能，正如我们八年来讨论的一样，我们要求立即打开维托里奥•埃马努埃莱通道，他总结说：“我已经把最新情况与部长谈过，现在我们正在等待尽快解决问题”。
近几个月来，技术人员在所举行的诸多有关此话题的会议中提出了多种解决方案，在威尼斯泻湖游轮发生事故后，交通部长托尼奈利向De Padcoli广播电台讲述了有关电动船浮动港的项目。他说：“我们正在寻找一个替代方案，因为我们首先要考虑我们自己的实际情况，如果我们要完全阻断来威尼斯的大型船舶，然后我们失去工作、旅游城市的活力或到时再想找到一个替代方案，是不明之举，所以我想实施这个工程”，“它总是需要大型船只从圣马可出来，并且仍然将游客带到威尼斯”。他总结到，“这样我们既可以保护环境、自然景观，又能不影响旅游业带给我们的收入”。
威尼斯港是地中海客运量最大的港口。威尼斯客运码头管理着10多个具有不同功能的设施，1个船舶仓库，6个停车场和7个码头，位于Marittima，San Basilio和Riva dei Sette Martiri地区，并为游轮、水翼船和双体船提供服务。1997年至2018年间，其被投资了7000万欧元，同期威尼斯港迎来了超过3100万名乘客。
如果游轮不再进入威尼斯，威尼斯将会损失多少旅游收入？威尼斯游轮的交通价值是多少？2015年，《24小时太阳报》(Il Sole 24 Ore)估计意大利邮轮旅游的总市场估计为每年4.365亿欧元。其中超过一半，即2.83亿欧元，仅限于威尼斯。
2014年8月，威尼斯泻湖保护委员会已禁止（自2015年1月1日起）进入圣马可盆地的船舶超过4万吨，并有效地实施了该法令。在2014年和2015年，没有超过9.6万吨的大型船舶可从那里或在Giudecca运河中通过。
但在2015年1月，行政法庭取消了这一切。这造成了一种混乱，促使当局应当迅速寻找可以将航运公司、环保主义者和港口服务领域利益都考虑在一起的一种替代解决方案。
这个特权项目是一个名为“Contorta Sant'Angelo”的项目，由港务局开发，用于建造一条4.5公里长，100米宽，距离目前Via dei Petroli约10.5米的运河。用于进入Marghera港口的商业船舶，这样可避免游轮进入San Marco盆地。
建造时间估计为19个月，预计船舶将通过Malamocco港而不是Lido进入泻湖。总成本估计为1.2亿欧元（挖掘用量为4200万英镑，沉积物处理量为62%，地下公用设施排水量为16%）。
2013年记录了拉古那的交通高峰，威尼斯客运站的数据证明了这一点：180万乘客。但在那一年之后数量开始下降，导致2017年的乘客数量达到142万。但在2018年，这一趋势又发生了逆转，增加了超过10万名乘客，但是，通过该流域的游轮数量从2013年的548次降至2017年的466次（2018年为502次）。
在此期间发生了什么变化？从2015年1月1日起，邮轮公司决定在威尼斯（最大的现代游轮容易超过20万吨）中放置总吨位高达96,000吨的单位，等待确定新的入口解决方案。然而，这种解决方案环境保护主义者和地方委员会并不满意，因为这些解决方案会破坏泻湖生态系统。
2017年，邮轮公司协会发出警告，“鞭打”威尼斯可能会立即拒绝超过4万吨船只的交通。根据Business Insider报告的数据，与2012年相比，威尼斯的邮轮旅客数量将减少90%，本地商品和服务的支出减少85%（4000万，而后者为2.836亿），占用83%（600名工人与3,660人相比）。
威尼斯已不堪重负，在自然环境、文化遗产、旅游创收、商业利益、政府规划作为等等诸多的条件及因素下，如何做到人与自然的平衡及协调，是我们亟待面对及调整的大事。
