德国对燃油车加税/加倍补贴电动车

从明年起，德国对二氧化碳排放量高的新车将提高车辆税。而电动车则被纳入今年的经济复苏方案中，政府希望引导民众购买低排放的小型车或电动车，以实现国家2030年的减排目标。

政策向电动车倾斜

6月12日在联邦政府内阁会议通过一项法律修正案，将目前的车辆税征收标准的二氧化碳高排放的临界值从每公里115克调低至95克，并从明年起实施。

德国高速公路上的汽车（123RF）

每公里排放超过95克二氧化碳的新车要缴更多税，95克以下的车辆税也会比现今规定调降约30欧元。此新规只适用于2021年起核发牌照的车辆，不涉及2021年之前。

德国将临界值调降至95克是配合欧盟的减排政策。欧盟约有四分之一的温室气体来自交通工具，而汽车和卡车所占比例最大。欧盟规定从2021年起，汽车制造商所有贩售车款的平均二氧化碳排放量不应超过每公里95克，超出者必须缴纳罚款。目前欧洲市场的新车车款二氧化碳排放均值为每公里118.5克。

为了避免罚款，汽车制造商必须尽快推出电动车来取代燃油车。但电动车开发成本高，价格昂贵，为了扩大电动车市场份额，增加购买诱因，除了完全免除车辆税之外，德国政府今年也将电动车纳入刺激经济方案中，加倍提高购车的补贴金额。对低于4万欧元的电动车，目前补贴最多可达到9千欧元。

达成减排目标挑战巨大

去年11月德国联邦议院通过《气候保护法》，将温室气体减排化作法律条文，当中规定以1990年为基准，2030年温室气体排放总量必须降低55%，到2050年必须实现净零排放。但要达成这些目标，实际上充满挑战。2002年德国政府就宣布要在18年后比1990年减排40%，但进展缓慢，今年因为遇上冠状病毒（Covid-19）疫情严重冲击经济，这个目标才暂时得以达成。

欧盟所订定的强制性二氧化碳减排目标，是到2030年的排放量与1990年相比，至少减少40%。德国刻意把目标订的比欧盟高出许多，是为了创造出将经济发展与环境保护相结合的政策框架，推动可持续和循环经济相关的产业发展，使德国成为在这个领域的领头羊。具体措施除了不断扩充可再生能源如风电、沼气和太阳能之外，政府还鼓励企业开发有助提高能源与资源利用效率的技术。这是一举两得的战略，一方面可保护环境，另一方面可创造符合未来趋势的经济动能与工作岗位。

2005年现任总理默克尔上台，她在2011年日本福岛核电站事件后，宣布推动“能源无核化”，并加速发展可再生能源，但这个决定导致德国对化石燃料的更大依赖，增加达成减排目标的难度。目前德国终止燃煤发电的年限设定在2038年。