法国多省恢复90公里限速

近日，法国多姆山省（Puy-de-Dôme）成为第42个在部分省道上恢复每小时90公里限速的法国省份。该省议会研究后确定，省内有330个危险路段，这些路段的最高速度限制在每小时70公里，而其它省道则恢复到最高90公里的时速。

马克龙第一任期的时任总理菲利普（Édouard Phillippe）在2018年曾推出道路政策，要求把没有中央分隔带的省道时速从90公里下调到80公里。该举措旨在减少道路交通造成的死亡人数。

2018年法国政府规定，在没有中央分隔带的省道上把时速限速从90公里下调到80公里。（Sylvain Lefevre/AFP via Getty Images）

由于限速政策通过的时期正处导致黄背心运动的燃油涨价背景之下，为了平息民众的不满，法国政府于2019年通过法令允许各省自行决定是否在本省内执行时速80公里的政策。然而几个月后，越来越多的省份，特别是法国中部的内陆省份，开始全部或部分恢复省道每小时90公里的限速。

法国风险、环境、流动和规划研究和专业知识中心（CEREMA）认为，在执行限速政策后，道路死亡人数与2013年-2017年的参考期相比减少了331人，而其它公路网络上的死亡率则没有太大变化，因此该研究作者认为这一结果证明了该措施的有效性。

然而保卫司机联盟（La Ligue de Défense des Conducteurs）则认为，上述数字包括了道路上的所有死亡数字，且没有区分事故原因。因此该死亡数字并不仅与超速相关，也就谈不上证明降低限速对减少道路死亡的有效性。一些司机还指责政府出台这项政策是为了开出更多的超速罚单，充实国库。在这项政策的执行之初也确实出现了这种现象。上卢瓦省（Haute-Loire）就曾在公告中透露，2018年7月该省的超速雷达比平时多触发了三倍。

根据法国审计法院（Cour des comptes）2021年发布的一份报告指出，近半个世纪以来，在制定道路安全政策时，政府一直把重心放在限制驾驶员的行为上，并认为这是唯一正确的方向。这些政策随着2002年引入自动测速仪达到了顶峰。

审计法院认为，应该转换思路，而不是动辄就对司机进行惩罚。报告回顾说，造成道路交通事故有三个主要因素：司机的行为不当、道路基础设施或驾驶环境存在缺陷，以及车辆存在故障。虽然政府非常重视第一个原因，却似乎忘记了后两个同样重要的问题。因此报告特别建议，应该通过与地方政府合作，确定特定事故易发区，并采取相应的具体措施，重新规划基础设施，以达到尽量减少事故损害的目标。