“灰市”泛滥 中国汽车芯片哪里来？

美国禁止出口先进设备、高端芯片给中国半导体产业，这使得一些中资企业通过各种“曲径”获得美国和西方国家的芯片，甚至形成了一个庞大的“地下芯片市场”。目前，部分芯片已流入汽车供应链中，令人担忧汽车的品质安全性能，若是出现故障，可能危及生命。

自2020年以来，因受疫情影响，全球芯片短缺，导致由中国境内的数百个中间商组成了地下芯片“灰市”，里面充斥着二手芯片或旧款芯片。

芯片示意图（Adobe Stock）

如今，美国再次出手实施新的出口管制，令中国高科技产业倒退若干年。业界人士普遍认为，这会进一步刺激中国的地下芯片交易。

中国全国乘用车联合会秘书长崔东树说：“美国对中国芯片进行了制裁，市场乱得一塌糊涂，价格也乱、渠道也乱。对低端高端芯片都有恐慌心态，现在都比较乱。”

据彭博社的报导，许多中间商指出，不合格的芯片会影响汽车的质量甚至安全性。例如，如果汽车ABS刹车模组中的不良芯片故障，就可能危害到生命安全。

有知情人士透露，一些中国汽车制造商向德国汽车零组件供应商博世（Robert Bosch）要求采用自己从灰市采购来的芯片来加工汽车零组件，博世最终予以拒绝，认为这些芯片可能危害其零组件的完整性。

从电子制动系统到空调和车窗控制元件，汽车的许多零组件都在用半导体。然而，部分微控制器所需的半导体在一段时期内很难采购，且价格惊人，汽车制造业者对其反应也各不相同。

丰田和福斯直接延后生产与交车，特斯拉则是开发新软件，同时使用替代半导体。但是中国的车厂因竞争激烈，如果汽车没有芯片，很可能会多采用这种从“灰市”采购来的芯片。

知情人士表示，中国三大主要电动汽车新创公司都曾试图透过这些无授权的中间商购买芯片。事实上，除了比亚迪有自己制造芯片外，几乎所有中国车厂都在通过“地下市场”采购半导体零件。

为避免有人追踪芯片来源，中间商通常会擦掉包装上的标签或资讯。多家车厂已掉入陷阱，采购从报废汽车零件中取出的二手芯片。知情人士说，这些二手芯片会像新品一样出售。

类似“灰市”交易主要发生在网络上，例如微信群组或电子邮件，但有时也会出现在深圳赛格广场、华强北等实体市场。中间商把芯片样本装在背包里带到这些地方，以取得订单。

专家表示：“芯片会随着时间毁损，因此重复使用的芯片，出现故障的时间，可能比预期更快。”