法国铁路使用冬季时刻表 RER D线路有变动

从12月9日开始，法国铁路（SNCF）开始使用冬季时刻表，日常需搭乘铁路出行的乘客，要注意列车时刻的变动。另外，法兰西岛RER D的路线也有变化，D线南边多个路段将不再有直达小巴黎的列车。SNCF对此的解释是可以帮助减少经常性延误的现状。

每天有1.5万辆列车行驶在3万公里的铁路网络上，全线列车都将启用新时刻表。每年夏季和冬季的开始，都要转换使用不同的时刻表。今年12月9日，冬季时刻表开始使用，大部分线路的到站，出发时间都有调整。

12月9日起，D线南边多个路段将不再有直达小巴黎的列车。（Transilien官网）

除此之外，RER D的线路也有变动，线路最南边的河谷（Vallée）段（Orangis到Corbeil站），马莱塞尔贝（Malesherbes）段（Corbeil 到Malesherbes站）以及河滨（Littoral）段（Melun到Corbeil站）都将不再有直达小巴黎的车，需要到Juvisy、Viry-Châtillon或Corbeil-Essonnes站转车。

这一线路改动，预计可以使列车延误的数量减少四分之一。同时，每天早上的上班高峰时段，从Melun到Paris，SNCF将安排更多的列车。

贯穿法兰西岛南北的RER D线，每天的载客量超过61万人。交通堵塞，经常性延误是D线乘客日常生活的一部分，而在南边，由于线路老化，同时5条分支纵横交错，时常发生运转故障。

以往，从南边多个分支出发的车辆都要在小巴黎汇合和其它地铁线路（如RER B）共享市中心的路段，特别是在Châtelet隧道内，一点点的延误就会导致整条线路的出发和到达时间不能准时。

这次取消南边多个路段去巴黎的直达车，转而在几个站点设立中转站和巴黎连接，让列车的分岔减少，简化线路的运行。虽然可以解决一部分车辆延误的问题，但是同时也给这些路段的乘客（约1万人）带来不便。SNCF预计因为中转导致的时间损失在5分钟左右，但同时承诺在高峰时段将安排“从站台到站台”的无缝中转。

SNCF的总经理卡科维奇（Alain Krakovitch）解释说：“通过把线路上的多个路段分隔开，各自独立运行，同时配合上中转系统，这种新模式可以解决不同路段相互连接导致的多米诺骨牌效应。”