巴黎公共交通的前身与演变 / 世界最优秀的公交系统之一

法兰西岛的公共交通网络发达，不仅包括分布密集的地铁（Métro），还有公共汽车（Bus）、轻轨（Tramway）、法兰西岛大区快线（RER）、法兰西岛大区列车（Transilien）等运行网络。法兰西岛的公交系统每天可载运超过1000万乘客。其中巴黎地铁在世界公交系统中名列前茅，被看作是巴黎市的标志。由于巴黎地区公共交通网络的便捷性及可靠性，乘坐公共交通工具出行已成为法兰西岛居民日常出行中的重要方式。

巴黎路面高架桥上的地铁（123RF）

公共交通的历史开端从皇家邮政到公共马车

提到巴黎的公交系统，人们首先会想到1900年开通的巴黎地铁。然而在几百年前，巴黎已经出现了公共交通网络的雏形。

巴黎的首个公交系统出现在15世纪法国国王路易十一（Louis XI）的统治时期。当时路易十一创立的皇家邮政除了发送信件，还可以有偿搭载乘客。这些车辆的出租服务就被视为是法国公共交通服务的前身。

17世纪下半页，在路易十四（Louis XIV）统治下的巴黎，人口已超过50万，成为世界上人口第二大城市。不过当时普通民众仍然徒步出行，只有少数富人有能力支付费用租赁马车。1661年，法国著名学者帕斯卡（Blaise Pascal）设想并提出发展城市公交系统。在路易十四的许可下，他创建了拥有5条线路的公共马车——5索尔马车（Carrosse à cinq sols，sol/索尔，是法国古代货币单位名称）于1662年问世。

                              
5索尔马车1/10等比例木制模型 (Clermont Auvergne Métropole/Wikipedia/CC BY-SA 4.0） 

这些马车每辆车都由4匹马牵引，车内有8个座位，每天在固定的时间按照固定路线行驶。由于乘客上车需要支付5索尔的费用，所以称其为5索尔马车。5索尔马车的行车路线有4条经过或到达巴黎市中心的卢森堡宫，另一条环绕巴黎，被叫做巴黎环线，这种运营方式已具备了现今公共交通系统的主要特征，标志着世界公交系统的历史开端。

5索尔马车一经推出立刻获得巨大成功，其运营公司甚至发现没有准备充足的马车来满足市场需求。不过，当时的巴黎贵族则对这一出行方式表示不满，因为他们不希望和平民一起分享同样的出行路线。由于多种社会原因，帕斯卡的公交理念未能继续得到发展，但却为公交系统的演变奠定了稳定的基础。

在随后的近两百年间，法国的公交马车逐渐发展。1855年，为了改善巴黎的交通和减少各公司之间有害的竞争，并同时准备接待当年世博会的大量游客，塞纳河省长奥斯曼男爵（Baron Haussmann）决定合并市面上的多家公交马车公司，成立了公交马车总公司（Compagnie générale des omnibus）。从此以后，巴黎市内的交通便由公交马车总公司独揽，该公司拥有超过20条线路的交通网络，正是这一公交网络在日后逐渐成为了由巴黎地铁之父比耶维纽（Fulgence Bienvenüe）指导建造，于1900年投入运营并延续至今的巴黎地铁网络。

1855年成立的公交马车总公司的公共马车（公有领域） 

随着时间的推移，最后一辆马拉车于1913年停止运行，由此正式开启了公交汽车的时代。但第一次世界大战的爆发对公共交通产生了很大影响。由于大部分男性已离家参军，使战争时期得以维持的部分公交线路在很大程度上依赖于当时雇佣的女性职工。

战争结束后的巴黎发展迅速。重建的新住宅区使市场上出现了对公交服务的大量需求。1948年，巴黎大众运输公司（RATP）成立。

RATP对当时几乎所有的公共汽车路线做出了调整及扩展延申，开发出41条新线路。

法兰西岛公交系统的网络划分

今天，法兰西岛的公交系统主要由法兰西岛运输联合会（Ile-de-France Mobilités）管理，并负责协调如法国国家铁路公司（SNCF）、巴黎大众运输公司和法兰西岛运输专业组织（Optile）等各个不同的运输公司。其中法国国家铁路公司负责运营法国国家铁路，包括在法国高速铁路网络上运营高速列车（TGV），以及摩纳哥以外的铁路。巴黎大众运输公司负责运营城市和近郊的集体运输，比前者更灵活。而法兰西岛运输专业组织专门负责大巴黎郊区乡村地区的交通。

在人口密集的巴黎市内，公共交通系统由铁路和公交车网络组成。其中铁路部分可根据载客量、车辆类型和主要技术特点分为4种类型：地铁、轻轨、法兰西岛大区快线和大区列车。这些模式根据各自的运输特点有不同的市场功能，每种模式在都市运输的功能中也有其各自扮演的角色。

拥有超过百年历史的巴黎地铁是世界上最早投入运营的地铁系统之一。它拥有16条地铁线路，是巴黎地区主要的公共交通方式。其大部分路段位于地下，部分在路面高架桥之上，以形成巨大的乘客运输网络并最大限度地减少对道路的影响。巴黎地铁像其它较早发展地铁的城市一样，设施总体比较陈旧，然而在信号技术方面，巴黎地铁确属世界领先级别。值得一提的是，1998年10月15日巴黎地铁就开启了其第一条全自动无驾驶员的地铁线路14号线。

巴黎地铁的独特魅力

巴黎地铁站风格独特，很多站台被精心装饰，充满了艺术和文化气息，其中很多与法国历史有着很强的联系，形成了巴黎地铁独特的文化。

在走出地铁1号线卢浮宫-里沃利站（Louvre-Rivoli）时，乘客宛如已踏进卢浮宫的大门，因为站台上使用了卢浮宫镇馆藏品的复制雕像装饰，充满博物馆的艺术气息。

2号线的太子妃门站（Porte Dauphine），也正如其名所示。这一站正好位于法国王后玛丽•安托瓦内特（Marie-Antoinette）的狩猎场之地，而当时的玛丽•安托瓦内特正是太子妃。这站地铁入口的设计形如殿堂，是法国新艺术风格的代表艺术家吉玛（Hector Guimard）创作的建筑作品。

地铁2号线太子妃门站（Bellomonte/Wikipedia/CC 0） 

另外，4号线城岛站（Cité）的站内设计也别具一格。这一站最美的要数站台上的照明灯，传统的路灯让您仿佛漫步在旧时巴黎的街道。该站位于巴黎的地理和历史中心，附近有众多的著名景点，如巴黎圣母院等。

位于巴黎左岸5区拉丁街区中心的克呂尼-拉索邦站（Cluny-La Sorbonne）地铁站，有着浓郁的大学氛围。

                 
城岛站的照明灯（Omar Bárcena/Wikipedia/CC BY-SA 2.0）  

这一站没有广告牌，站牌字体是巴黎地铁站牌中罕见的仿手写体，而且站台的拱形顶部以马赛克形式饰有法国画家巴赞（Jean Bazaine）的作品《鸟》，并配有多位索邦大学著名毕业生的签名，其中包括莫里哀、雨果等著名作家。

                    
地铁克呂尼-拉索邦站（Clicsouris/Wikipedia/CC BY-SA 3.0）  

而11号线上的工艺美术馆站（Arts et Métiers），其名字来源于附近的工艺美术博物馆。这一站的设计灵感来自法国科幻小说作家凡尔纳（Jules Verne）的作品，站台上使用了大量类似潜水艇窗口和铆钉装饰，并用红色油漆和暖色调灯光搭配。站台的装修采用仿金属的板材和圆形玻璃舷窗以及巨型齿轮，让人觉得仿佛置身在一艘巨大的潜水艇内部。

       
工艺美术馆站（Jerem9211/Wikipedia/CC BY-SA 4.0）

位于共和广场（Place de la République）不远，有一站地铁站名为水塔站（Château d'Eau）。这个站名源于旁边的水塔路（Rue du Château d'Eau），而这一路名则来自19世纪初当地的一座名为水塔广场（Place du Château-d'Eau）的小广场。这座小广场的名字源于广场上在1811至1867年用来作为水塔和装饰的吉拉喷泉（Fontaine de Girard）。1867年之后，吉拉喷泉被其它喷泉取代，19世纪80年代，小广场被改建为共和广场，而喷泉的位置则建造起了法兰西共和国的国家象征——玛丽安娜雕像。

最后，让我们再看一下也十分有特色的协和地铁站（Concorde），这是地铁1号线、8号线和12号线的交汇处。

                       
协和站墙壁上贴的人权宣言瓷砖。 (Clicsouris/Wikipedia/CC BY-SA 3.0） 

协和站位于巴黎最大的广场——协和广场下方，这一站的与众不同是其站台墙壁和天花板上布满了带有字母的方块。不过这些并不是普通的方块，而是1989年法国政府用来拼成《人权和公民权宣言》（Déclaration des droits de l'homme et du citoyen）的44000个字母方块。

未来的挑战

随着2024年奥运会和残奥会的临近，作为东道主的巴黎已开始紧张的准备阶段。在巴黎奥运会期间，公交系统估计将运输一千万额外乘客，其中巴黎地铁每天将多运载69万名乘客。这无疑是对奥运组委会和公交系统的巨大挑战。

虽然奥运场馆周围新的地铁站之前被纳入规划，但实际并未实现。据悉在众多承诺的新地铁站中，只有连接飞机场和奥运村的14号线将在奥运前按时竣工。

面对这一问题，负责组织巴黎地区运输的法兰西岛运输联合会于6月8日公布了首批奥运交通建议，为在现有基础上增大交通载客量。联合会建议在奥运期间，增加奥运场馆附近的公交线路的数量和频率，增设1400辆临时性的环保公交车，专门为运动员、媒体、工作人员和志愿者等与奥运工作相关的人士提供服务。

同时主办方也希望能在奥运期间为观看赛事的观众提供免费交通，以鼓励人们尽可能使用公共交通。公交系统识别奥运观众方面，法兰西岛运输联合会正在研究正式的解决方案，同时为没有智能手机的用户提供手机应用之外的其它方法。

另外，巴黎奥运组织者还预计提供3000辆小巴士保证点对点的巴士服务，该服务由合作伙伴丰田汽车赞助。

总之，尽管罢工及游行等各种社会因素会影响到公交系统，但公共交通仍是法国人生活中的重要元素。它不仅在保护环境、低碳出行中扮演了积极角色，而且也继承了法国的文化遗产。在平日的出行当中，那些被我们忽视的车站，可能经历过丰富的文化历史沉淀。