巴黎环城快道或限速至50公里/小时？

巴黎的环保党派们一直梦想着把巴黎环城快道（Boulevard périphérique）车速限制在每小时50公里，这是大部分市内路段的车辆限速。直到不久前，这还仅仅是个梦想，但不久的将来他们可能真的会梦想成真。

巴黎环城大道是环绕巴黎的一条环状道路，总长度35.04公里，也是全法国车流量最大的公路。

巴黎市议会下属的资讯评估工作组（Mission d'information et d'évaluation，简称MIE）刚刚呈交了一份报告，希望在2030年之际将巴黎环城快道改造为一条全民共享的林荫大道。该工作组由巴黎市议会15名市议员组成，他们来自不同的政党。

巴黎环城快道 (AFP/Getty Images)

这个在去年7月份成立的MIE首要任务就是，利用半年的时间，为这条巴黎环城快道规划出未来的发展方向。MIE的报告全长150页，5月底刚刚递交给巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo），其中设想了40项举措，旨在于2030年之际将这条环城快道改造为城际林阴大道，还会有红绿灯控制交通，甚至会将现在的四车道或三车道缩减到双车道。早在2014年初，这条环城快道的限速就从原本的每小时80公里降到了70公里，当时除了降速，也关闭了部分路段，目的都是为了减少空气和噪声污染。

这次MIE再提降速到每小时50公里也是出于同一目的，那么这样通过降速或者关闭部分路段就能实现环保的目标吗？作为反对环城降速的一方，针对过去这五年间的降速成效，汽车俱乐部协会的发言人卡拉（Yves Carra）认为：“污染并没有减少，堵车反倒有增无减。”就连巴黎市所在的法兰西岛大区的一份研究报告中也曾提到，这样在环城路设行人专用区的做法，很可能会给道路交通通行本身带来麻烦。

外界有人不认可也许不要紧，但担任了5年巴黎市长伊达尔戈的看法，就尤其关键了。

收到MIE的报告，伊达尔戈第一时间表示自己与MIE的意见一致，那么她的态度也就显而易见了。其实早在2015年初，刚刚上任不久的伊达尔戈就曾经很乐观地宣布自己的环城快道减速政策减轻了污染。伊达尔戈这次很想在自己任期内实现这个环城快道时速50公里的目标，但是对于一些汽车车主，乃至出租车司机和运输司机来说，这是一件无法接受的事。不仅仅是因为降速到每小时50公里，还因为MIE的报告中提出了将在环城快道上，为公交车辆、拼车（Covoiturage）、环保车辆和急救车辆开出一条专用车道。MIE之所以这么想，主要原因是他们认为目前环城快道上的车辆“入座率”不高，每辆车内平均只乘坐1.1个人。

有专业人士曾表示：“影响空气质量的因素很多，而由时速80公里降速到70公里只是其中之一，最关键还要看路面上行驶的是何种车辆。”不仅仅是行业专家和路面上的司机们有质疑，法国右翼党派这次也站出来指责伊达尔戈的时速50公里降速政策只考虑了自己党内的利益，为2020市政选举铺垫，并且还批评MIE这次的报告没有确实有效的调查数据支撑，而且并没有考虑到巴黎周边城市、乃至整个法兰西岛大区的实际情况。

显然，这份MIE提交的报告是否可行，还有待推敲，预计MIE将在6月11日到14日期间针对这份报告向巴黎市议会进行说明。最终结果会如何还难以预测，但是显而易见的是，环城快道改造意见远远无法统一，伊达尔戈市长这次是不是搬起了石头放不下，只能让它落在自己的脚面上呢？结论还不能下得太早，至少她并不是孤家寡人。曾任奥朗德总统宣传顾问的刚泽（Gaspard Gantzer），将在2020年以独立候选人的身份竞选巴黎市长。他的想法更加大胆，干脆把环城快道“取消掉”，根据他的想法，“取消”环城快道大概需要15年左右。

巴黎市议会右翼市议员则表示，“我们不可能一下子从快车道转变成混合交通工具道路，并且很明显，谁也不能擅自决定改建、取消或者改变巴黎环城快道的用途。不经过对话与协商，是不可能将环城快道改造成城际林阴大道的。我们需要设立一个共同管理机制。”伊达尔戈面对反对者表示，她宣布将成立专案组，并且会与周边城市一起开展工作。同时她也指出：“生活步入了新的阶段，每个人都清楚地意识到了我们不能再一如既往的生活，现今社会中私人汽车的地位已经不如从前了，每个人都要接受新的生活方式。”

MIE的报告中也有可圈可点之处，比如报告中提出将每隔五年进行一次数据采集分析，因为目前使用的数据都来自于十年前，不能真实反映现在的实际状况。同时报告也建议在巴黎环城快道上安装隔音墙，并且禁止重型卡车通行。

此外在整个巴黎环城快道的管理模式上，MIE也提出了比较吸引人的想法，希望引入社会团体和相关机构共同管理环城快道。对于MIE来说，最终设想，就是在2030年之际，不仅可以将巴黎环城快道改造成一条连接巴黎和周边城市的城际大道，并且能够将其变成全民共享、共同呼吸的多元空间。