中国外贸困境加剧 / 港口从一箱难求到空箱如山

在COVID-19（新冠病毒）疫情大流行初期，供应链紧张导致用于海运的集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”。但是现在，中国多个港口空箱堆积如山，凸显外需不振，中国外贸出口陷入困境。

2021年，全球海运需求飙升，运价高涨、港口堵塞严重。然而现在，海运的运价跌回疫情前的水平，官媒宣称全力拼经济的中国，在各大港口，空集装箱堆积如山。 

（MARK RALSTON/AFP via Getty Images）

全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。

集装箱可用指数是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，容易造成空集装箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。

综合大陆媒体报导，一名上海港码头操作人员称，“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”

在上海港开集装箱卡车的一位工作人员说，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”

不仅是上海，空集装箱堆积如山的现象正在广州、宁波、天津等中国各大港口出现。

与过去三年相比，今年1月份中国港口的数据显示，中国有更多的集装箱可用。 

“有更多的集装箱可用”，并不是一个好消息。对于集装箱过剩背后的原因，中国货运代理人士分析，主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空集装箱没能及时转运出去，从而造成港口空箱积压。而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。

在广东深圳做外贸生意的肖女士2月15日接受自由亚洲电台采访时表示，受到中美关系和疫情封控措施的影响，产业链已经从中国转移到东南亚地区。她说：“外贸生意在大转向，（外商）订单都取消了。人家的订单去了越南、印尼，还有泰国，直接在那边下单了。产业链移到东南亚了。这样一来，货柜运输也就不行了，所以外贸公司要想其它办法。”

外国商会的报告也印证了外资正在撤离中国。例如，中国欧盟商会在2月14日发布2023/2024年度的《上海建议书》。该报告调查显示，跨国企业在上海设立总部的信心不再，仅有12%的欧洲商家愿意在上海设亚太总部，而且有500家企业因去年上海封城和“清零”防疫政策所带来的运营干扰，已转往新加坡设立总部。

中国欧盟商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）说：“信心受损后，需要时间重建。所以，目前最新的流行语是分散投资和去风险化……企业现在多着眼于风险评估，因此，必须分散投资，过去对中国的投资，可能转往如东南亚国家。”

对此，观察人士表示，外贸企业目前对于投资中国仍处于观望阶段，因此，北京当局的当务之急是要消除任何对经济、市场和政策的不确定性，让企业能安心投资，人民安心消费，才能刺激经济稳步复苏。