响应欧盟政策 巴塞罗那将限行车辆

除了旅游、住房和治安之外，污染无疑将成为巴塞罗那市新的主要任务之一。

巴塞罗那市市长科洛（Ada Colau）7月17日表示，市议会正在研究像其它欧洲城市一样减少污染，以控制交通流量的方式减少废气排放。

“在2020年1月1日，对污染严重的汽车的限制生效。”科洛说道。在2020-2024的都市交通规划（PMMU）中，由于地球气候变化紧急情况，“车辆限制将于2020年1月1日在巴塞罗那实施”，科洛强调，她首先要通过六个月的运作实验评估低排放区（ZBE）对环境的影响。

低排放区包括B20公路以内区域，在这个区域内严禁污染严重的汽车，以及那些没有环境标签的汽车。

巴塞罗那（123RF）

“如果低排放区的影响不足以减少污染，那我们将不得不采取其它措施，例如收费，这是已经摆在桌面上的建议之一。”科洛在接受TV3采访时说道。

如果在明年1月至6月，控制污染的成效未达标，市议会未来有可能在巴塞罗那市设立一个收费站，这项措施预计从2020年7月开始着手安排。

科洛表示，根据最近发表的一项研究表明，城市间通行收费会使排放量减少11％，对降低污染具有一定的影响力，不过同时强调称会与其它主管部门商定这些措施。

欧盟的环保倡议

以默克尔为首的欧洲国家代表一直致力于抵抗“全球变暖”。

欧盟委员会多次发出环保倡议，建议欧盟各成员国在市区逐渐禁止那些使用传统燃料的汽车，减少对石油的依赖，争取在2050年之前实现削减60%碳排放的目标。

为了响应这项倡议，欧洲各国的大城市先后推出了市中心限行的政策，限制车辆驶进城市中心区域。

不过这项倡议也并不是没有争议的。因为车辆限行会给个人驾车出行带来极大的不方便。

英国交通部长贝克（Norman Baker）曾表示，欧盟的建议不应成为各个城市的交通选择。“我们不会禁止汽车进入市中心，无论它们使用哪种燃料，正如同我们不会要求香蕉长成长方形一样，”贝克表示，“欧盟对减排的要求高，这是正确的方向，但欧盟委员会不应干涉各国和各城市的具体交通规划。”

欧盟委员会负责交通事务的副主席卡拉斯（Siim Kallas）也承认，逐步淘汰汽油或柴油驱动汽车的措施不应扰民，“自由出行是民众的基本权利。抑制出行不是选项，一切照旧也不是选项……我们能够在不牺牲效率和不阻碍出行的前提下改变运输系统对石油的依赖”。

对于气候变化的争议

由于气候问题的复杂性，使得它无法在实验室的可控制条件下进行实验和验证，因此当今的气候学研究中计算机气候模式成为研究气候变化的重要工具。

之所以说人类活动是造成全球变暖的主要原因，其中的关键证据来自于气候模式的计算。对21世纪末气温将增高多少的推测也是使用模式计算的结果。

然而对于气候模式的可靠性，许多科学家持保留态度。库里（J. A. Curry）教授认为自然因素在气候变化中起主要作用。她在《美国气象学会月刊》发表文章指出，IPCC（政府间气候变化专门委员会）忽略了模式计算的不确定性。

气候模式存在许多局限：气候变化中一些关键的过程，比如云的形成过程（包括水汽在其中的作用）、降水过程、云和太阳辐射的相互作用、气溶胶（大气中的液体或固体小颗粒）的化学物理过程等会导致模式计算不准确。 

水汽是含量最大也是最重要的温室气体，但由于其随时间和空间变化很大，相应的不确定性也大，甚至不同高度的水汽的温室作用也不同，而水汽垂直分布的卫星测量误差可达15-40%；低层大气的云因为反射阳光而具有强烈的制冷作用，高层半透明的卷云有增温作用；有些气溶胶（比如火山喷发物）阻挡阳光，有制冷作用，而另一些（比如黑色烟尘）吸收辐射，则有增温作用；同时气溶胶还可能有助云的形成，导致间接制冷效果，气溶胶和云的时间空间分布以及光学特性也变化很大；地表由于植物生长和死亡会改变其反照率，如此等等。

著名科学家、美国科学院和英国皇家学会院士弗里曼•戴森（Freeman Dyson）博士认为现代科学并没有真正了解气候变化：“最成问题的信条就是那种认为气候变化的科学已经尘埃落定，已经被认识和了解了。在地球上最大的气候变化是冰河期，当时在北美和欧洲曾经有一半的地面覆盖着一公里厚的冰……冰河期在过去重复出现多次……有很多关于冰河期的理论，但是没有一个能真正理解这个问题。只要我们对冰河期还没有了解，我们就不算了解气候。”

如果我们不能解释过去气候变化的原因，那么我们对现代气候变化的原因也同样没有把握，因为造成过去气候变化的某些原因可能现在仍然在起作用。