汽车业强强联手 标致、菲亚特展开合并商谈

法国标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）10月31日宣布：两集团正在就合并事宜展开商谈。

如果这次联姻最终得以完成，新集团去年的总汽车销售量达到870万辆，将成为继大众、雷诺日产三菱联盟、丰田之后的世界第四大汽车制造集团。面对激烈的市场竞争，以及汽车产业向新能源化和智能化转型所带来的挑战，老牌汽车集团都在寻求联盟，希望抱团更好地应对挑战。

两家汽车制造商联姻的消息刚刚传出，10月31日法国的标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA，下称菲克集团）就都承认正在商谈合并的相关事宜，并称已就基本合并原则达成一致：双方“将以50：50对等持股”新的集团公司。

10月30日，法国标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布联手后，经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）召开记者发布会。（AFP/Getty Images）

据消息称，新集团总部将设在荷兰，集团的董事将由11名成员组成： 五名来自菲克集团，五名来自标致雪铁龙集团，标致雪铁龙现任的首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将成为新集团的掌舵人。

作为标志雪铁龙的大股东之一，法国政府（持有12%的股份）对这起合并案，在乐见其成的同时也表示对具体谈判将保持“警惕”，需要维护法国的就业和法国工业的利益。

法国经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）表示：“对两个集团进行谈判表示欢迎”。经济部下辖国务秘书卢纳歇尔（Agnès Pannier-Runacher）则强调：我们不希望看到关闭在法国的工厂。并表示在合并谈判中，政府将扮演股东的角色，法国的工业和相关就业需要得到保障。但她同时也认为，在汽车业整体面临转型的环境下（例如，需要大量投资发展电动车），合并将使标志雪铁龙更强壮，而政府的立场是：法国需要有竞争力的雷诺和标志雪铁龙。

作为老牌的汽车制造集团，标志雪铁龙和菲克集团都各自拥有着众多的知名汽车品牌，包括标志（Peugeot）、雪铁龙（Citroën）、DS、欧宝（Opel）、菲亚特（Fiat）、阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、蓝旗亚（Lancia）、玛莎拉蒂（Maserati）、Jeep, 克莱斯勒（Chrysler）、道奇（Dodge）等等。

去年，标志雪铁龙的汽车销售量为390万台，菲克集团为480万台，一旦合并成功，新公司将拥有870万辆的总销量，也让新合资公司超越美国的通用，成为全球第四大汽车制造集团。体量扩大一倍，首先可能带来的好处是：从研发、制造到物流、营销，一旦能有效的实现共享，将可以显著地缩减成本。两个集团表示：合并可以产生协同增效的作用，每年可创造约37亿欧元的巨大价值。

不少分析人士认为合并双方是各取所需，能起到互相补足的效果。股市的反应也显示出市场对合并的前景比较看好。合并的消息一传出，标致雪铁龙在巴黎的股价就上涨了8%，而在米兰上市的菲克集团的股价更是飙升10%。

标致雪铁龙方面，上世纪80年代末，集团因为销售业绩惨淡而不得不最终黯然退出北美市场。虽然公司并不甘心就此放弃这个巨大的市场，但却一直苦于找不到合适的突破口。今年初，标致雪铁龙曾宣布将重返北美。如今和菲克集团合并，集团内的克莱斯勒原本就是美国的汽车制造商，无论是道奇，还是Jeep在北美市场都占有一定的市场份额，完善的本地销售网络显然可以助力“法国狮子”重返美国。

而菲克集团这边，因长期以来对研发投入不足，与竞争对手相比，在很多技术，特别是电动化技术领域已落后不少。这让集团面对整个汽车产业向新能源车过渡的挑战，已经十分被动。世界各国，特别是在欧洲，对于汽车二氧化碳（CO2）排放的标准变得越来越严格。

从明年开始，汽车制造商需要实现平均每辆车每公里的二氧化碳排放量不超过95克的标准。目前的菲克集团是很难达标的。

而标志雪铁龙则是欧洲在相关领域研发投入最大的汽车制造商之一，因此合并后可以帮助菲克集团快速补齐短板。

但也有分析人士提醒，虽然纸面上，两个集团的合并可以说是各取所需。但在实际操作中，也存在风险和难度。合并后如何管理和经营这样一个横跨欧美两个大陆的跨国集团，摆平各方利益，也可能会非常复杂。