法国新高铁预计明年底上路

法国新一代高铁列车TGV M近日已进入了紧张的测试阶段，并预计将在2024年底取代已服役40多年的现任高铁并投入使用。虽然新列车并不会进一步提速，但会更节能，且载客量更大。

欧洲范围测试

被命名TGV M的新列车将是未来30余年法国高铁线上的新主角。目前这项投入超过30亿欧元的设计项目，也进入了新的测试阶段，为2024年底能投入使用做准备。TGV M的测试计划分为不同阶段。

2022年9月9日，在法国西部拉罗谢尔的阿尔斯通工厂，SNCF
展示新一代高速列车TGV M。（XAVIER LEOTY/AFP via Get
ty Images）

首先，新列车将接受静态和准静态测试。在这期间工作人员对列车设备的运行进行单独测试，并检查它们之间的相互作用。

据悉第一辆测试列车已在去年12月被送至位于捷克共和国的Velim铁路测试点进行为期约六个月的预验证测试。

Velim铁路测试线是欧洲测试机车的主要地点之一，其优势是拥有一条超过13公里的环形封闭测试轨道，可以让列车进行不间断地行使。虽然无法在轨道上测试320公里/小时的最高时速，但TGV M仍能达到到200公里/小时的高速，这使测试工程师可模拟大多数的行驶场景，并对技术参数进行必要调整。测试中获得的大量数据，也将是列车最终是否能获得批准的重要依据。

目前，负责设计的阿尔斯通公司（Alstom）在法国铁路（SNCF）下属的铁路测试局（AEF）以及设备工程部（Direction de l'Ingénierie du Matériel）的支持下正在对新列车做高负荷实测。列车每天的行驶时间达到8小时，一周6天。阿尔斯通表示，目前所有测试指标都显示正常。

预计今年5月起，列车将在法国国家网络上进行收容测试，通过重现列车组在整个使用过程中可能遇到的配置和环境来测试运行情况。

测试列车则将在法国高铁网络上进行没有乘客的测试运行。随后TGV M还将接受耐久性测试，测试点在奥地利（Autriche）的维也纳（Vienne），届时将模拟极端气候条件下列车是否能正常运行。测试包括超过50摄氏度的高温以及极低气温，以及160公里/小时的大风气候等。

在新列车进行商业运营前，将对其所有功能进行测试，特别是与乘客舒适度有关的功能。这也将是让司机和检票员熟悉这种新列车的阶段及进行最后完善工作的过程。

新列车更加节能

与现在的高铁列车比较，新车整体上更加苗条，特别是车头更加纤细，前面最突出的部分被拉长，加上侧面的圆润使其更加符合流线型，减少在高速行驶时阻力。

SNCF项目经理古雷赫（David Goéres）表示，目前法国对高铁的最高时速的规定是限制在320公里/小时。因此即便新列车能以更高速度行驶，也不能超过目前的限制。如果未来法规发生变化，它的配置可以提高到350公里/小时。在节约电力消耗方面，测试显示TGV M较现有高铁列车可节省20%到30%。

舒适性进一步优化

而另一方面，车厢内的使用空间也增加了20%。阿尔斯通方面表示，这得益于对车内许多组件尺寸上的优化。例如每台发动机的长度减少了4米，意味着可以多加一节车厢。在未来可运载乘客人数从现在的634名将增加到740名。

新列车将更多考虑到乘客的使用舒适性。车内的座椅为乘客腿部留出更多空间，模块化的枕头也成为标配。另外，列车车窗也被扩大，让车厢内的自然光线更足，卫生间也安装了窗户；通道门也被加宽，可让乘客更容易通过。除此之外，在列车到站后，车厢之间的门会自动打开，方便腾不出手开门的乘客下车。

TGV M新高铁列车单价为3000万欧元，法国铁路集团已经订购了115列，其中100列将用于国内高铁运输，15列用于国际市场。

另外，法国的新型高铁也拿到了出口订单。例如美国铁路集团Amtrak已经订购了28列，将用于波士顿到首都华盛顿的线路。为了满足需求，阿尔斯通在法国的至少16家工厂将参与制造，预计全部交货要等到2032年。