欧洲自主新能源汽车销量首胜柴油车

欧洲汽车制造商协会（ACEA）在2月2日公布业界统计数据，2021年自主充电混合动力车在欧洲销量首度超越柴油车。不过仅以48辆胜出。汽油车依旧是欧洲最普遍新车销售车种，但占比由2020年的48%降至40%。

欧洲去年共卖出将近88万辆纯电动车，比例约占所有售出车辆的1/11。数据显示，在欧盟的COVID-19疫情振兴方案当中，针对低排放或零排放车辆提供的政府新补助，促使插电式油电车和纯电动车销量翻倍，2021年，欧洲纯电动车销量增长63.1%至接近87万8500辆，插电式油电车销量增长70.7%至接近86万7100辆。

据欧洲汽车制造商协会1月18日披露的数据显示：受疫情影响以及芯片短缺的拖累，2021年欧洲汽车销量创下新低，低于上个世纪九十年代。去年，汽车厂商并未能迎来期盼中的复苏。

根据欧洲汽车制造商协会披露的数据，2021年，欧盟新轿车登记数量为970万辆，是1990年开始统计以来的最低记录，低于2013年和1993年，是汽车行业经历的最黑暗的年份。此前的2020年，因为疫情限制，汽车销量历史性下滑近24%，新车登记数量比2019年疫情前的销售量减少330万辆。

欧盟大多数市场去年12月汽车销量出现了两位数的跌幅，其中意大利下跌27.5%，德国下跌26.9%，西班牙下跌18.7%，法国下跌15.1%。欧洲汽车制造商协会1月18日表示，12月乘用车注册量下降22.8%，至950,218辆。

业界分析认为：汽车平均价格的急剧上涨以及客户对电动汽车的观望态度，可能是阻碍汽车销售的原因之一，许多客户在购车以前，愿花费更长的时间观望。另有分析认为：汽车市场复苏局面仍有待时日。短期内芯片供应前景仍不乐观。

在欧洲，由于预计到2030年将停止销售内燃机汽车，新型电动车的推广正在加速。插电式混合动力车主要由一颗从外部充电的电池驱动，因此被视为对环境较友善，但仍配备内燃机支援。纯电动车则只仰赖电池驱动。根据德国专家马蒂亚斯•施密特提供的数据，2021年，欧洲21%的新注册汽车是插电式混合动力汽车，11.2%是100%电动汽车。

汽车市场电气化正在影响欧洲汽车的销售。电动汽车作为一种替代燃料汽车，由多个电动机或牵引电动机驱动。这些汽车使用可充电电池中的能量为电动机和其它汽车部件供电，从而以有限的排放量运行。然而，与石油汽车相比，电动汽车的高成本、电动汽车的行驶里程有限以及充电基础设施缺乏标准化可能是阻碍电动汽车市场在预测期内增长的主要因素。

根据德勤的研究报告，购买电动汽车的第一个障碍是续航里程（25%），第二个障碍是成本（18%）。在家庭，工作场所和道路上部署充电基础设施将会让购买电动车的人有所增多。相反，为了达到更便宜的价格，制造商将不得不进一步降低成本，以保住利润。

随着电动汽车充电基础设施的发展、扶持政策、电动汽车价格的下降以及对空气污染和温室气体排放的日益关注，登记挂牌的电车数量未来几年将会有一个很大的飙升。

目前全球市场上领先的电动汽车制造商包括特斯拉、比亚迪、北汽、众泰、雷诺日产和宝马。其它电动汽车制造商包括通用汽车、大众汽车、福特汽车、起亚汽车和奇瑞汽车。