第二代Vélib’项目问题接连不断

从2017年下旬开始，Smovengo集团通过竞标代替JCDecaux集团接管巴黎Vélib’共享单车业务。2017年10月份Smovengo的新车站工程启动，随即JCDecaux在2018年初拆除了原有的1200个车站。Smovengo承诺的1400个车站，至今只安装了1100个，问题接连不断。

至今为止，距离Smovengo接管第二代Vélib’已经一年多过去了，作为整个项目的甲方，“大城市共享单车和共享汽车工会”（如下简称SAVM）希望到2019年第一季度末可以完成所有计划的1400个车站，作为乙方Smovengo集团也表示这次可以如期落实。根据与SAVM签订的协议，Smovengo集团原本承诺在2018年3月底安装1400个共享单车车站，然而合同期限内只完成了500个。

Vélib’共享单车（AFP/Getty Images)

二代单车蓄电问题严重

除了车站数量问题外，第二代Vélib’共享单车在启动之初，至今许多软件及硬件的技术问题尚未解决。第二代共享单车的蓄电池只有在普通版单车（非电动）在骑行的过程中才能得到充电，一旦蓄电池电量耗尽，无法再提车或退车。除此之外，Smovengo的远端服务器也很难连通，要经过多次尝试才能连通，蓄电池电量耗尽的情况也经常发生。

除了非电动单车外，第二代电动型Vélib’单车出现的问题也不少。其中最严重的问题就是充电难。按照技术设计，电动型的Vélib’是通过车站内的充电桩实现充电的，但实际操作中却出现了无法充电的问题。为此Smovengo集团曾在2018年3月份指责电力公司Enedis延迟供电，虽然Enedis随后予以否认。无法通过电网充电，Smovengo集团只好为部分车站安装了专门用于供电的蓄电池，但是这些蓄电池必须由指定员工每天进行人工充电。

员工工资问题雪上加霜

一波未平，一波又起，因为工资和工作待遇问题，Smovengo集团的员工去年4月发起罢工。因为新员工中一部分人来自第一代Vélib’运营商JCDecaux，他们在新东家接手业务后，工作待遇却下降了不少。如此一来，罢工造成第二代共享单车服务进一步瘫痪。此次罢工后，Smovengo开除了30多名员工，至今劳工法庭（prud’hommes）对这次裁员的审理仍未结束。

原本就问题不断的第二代Vélib’，裁员后就更没有人手再去为电动单车充电。随后在电网接通之前，电动型共享单车干脆彻底停运，直到去年7月中旬接通电网后才重新启动。

鉴于第二代Vélib’的推动工作迟迟无法顺利落实，SAVM工会在去年五月份曾要求Smovengo集团做出危机解脱方案，并一度投票通过了多项针对消费者的补偿方案，补偿范围集中在去年1月到8月之间的Vélib’用户。工会还在第一时间要求Smovengo集团针对去年第一季度的损失补偿3百万欧元，但后者并未同意赔偿。直到去年圣诞节前夕，SAVM工会宣布与Smovengo达成共识，甲方将在未来减少支付2200万欧元，其中8百万欧元作为对Smovengo集团的罚金。