大众汽车30年来首次面临危机 / 或关闭工厂或裁员

德国的大众集团是欧洲最大的汽车制造商。9月初该集团宣布由于市场形势不断恶化，将实施紧缩措施，可能关闭德国工厂，以及进行裁员。

大众汽车在沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、汉诺威、茨维考和德累斯顿设有汽车工厂，并在卡塞尔、萨尔茨吉特、布伦瑞克和开姆尼茨设有零部件工厂。

9月4日，大众员工在德国北部沃尔夫斯堡的股东大会抗议新举措。（MORITZ FRANKENBERG/POOL/AFP via Getty Images）

1994年起，大众30年以来一直坚持实施就业保障计划。然而9月初，该集团宣布终止该保障计划，并已书面通知工会。就业保障计划将于今年年底到期。根据法律规定，该保障计划的合同终止之日起6个月后，即2025年7月1日起，该企业被允许进行裁员。

所谓的就业保障计划是指，企业在面临经济危机，或公司内部困难时，为了避免裁员所采取的一系列措施和政策。常见的措施包括：短时工作制、内部调动或培训、提前退休或自愿离职、与工会协商临时缩减薪资等。

除了就业保障计划外，大众还取消了实习生就业保障、临时工保障等福利措施，并且不再排除关闭工厂的可能性。

这些福利保障措施的取消计划引发了工人、工会和政界人士的强烈不满。对此，大众的首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）在9月4日的公司职工大会上辩解：汽车产业正面对市场萎缩和产能过剩的难题。他表示，欧洲目前每年的汽车销量比Covid-19大流行之前减少了约200万辆，而且没有好转的迹象。大众汽车在欧洲的市场份额约为四分之一，这意味着大众每年比疫情之前每年少卖50万辆车，这相当于两家工厂的年产量。这与大众的产品质量和销售无关，而是由于市场萎缩的现实状况。

首席执行官谢弗（Thomas Schäfer）发言表示，大众希望利用节省下的资金来投入对新产品的研发，这样符合企业的长期利益，对德国下一代在大众的就业更有利。

对此，德国的联邦劳工部长海尔（Hubertus Heil）也表态希望大众避免关闭工厂，并避免裁员。海尔认为大众可以通过改善业务和管理来度过危机，并且表示政府会努力从政治层面上对汽车产业进行支持，比如德国政府将在内阁起草政策来刺激电动车的需求，政府还将协助促进汽车产业的研究和开发，以及提供劳动力市场政策的支持。但眼下首要的任务是避免关闭工厂，因为这不仅关系到大众的员工岗位，还关乎到整个下游产业链。

据媒体报导，大众今年上半年的利润减少了14%，并已下调全年的利润目标。其他的几家德国汽车巨头也正在面临相似的不利境况。汽车方面的专家认为，造成德国汽车眼下的颓势的原因和电动车转型脱不开关系。因为德国产的电动车价格偏高，很少有适合低端市场的小型和价格实惠的产品，导致低端市场被中国和美国车占领；其次，德国偏高的电价也令消费者购买电动车的热情不高；加上德国整体经济低迷，和由此导致的消费疲软，也让消费者一再推迟购车的计划。

汽车业分析师皮珀（Jürgen Pieper）认为，德国汽车业目前的失利主要是由于削减成本造成的质量缺陷、优质新产品的缺乏、电动车战略不明确。德国在电动车方面还只是“跟跑者”，因为研发内燃机的汽车工程师团队无法及时转型设计电动车。他也提到了乐观的一面，即当下年轻人对汽车的兴趣比几年前还要高涨。他表示，德国汽车制造商的管理团队中还需要有更多的非工程师出身的人员，“汽车必须由客户，而不是工程师设想出来”。