巴黎环城公路限时速50公里 / 10月1日新规引争议

巴黎市长伊达尔戈（Anne Hidalgo）近日宣布，从10月1日起巴黎环城公路上的限速将从现在的每小时70公里降至50公里。市长给出的理由是为了减少环城路附近居民遭受的空气和噪音污染。然而反对者指出，并没有任何相关研究佐证这一措施可以达到减少污染的目的。

巴黎市长9月9日在接受法媒RTL采访时表示，把巴黎环城公路限速降为每小时50公里的措施是自己的决定，而且这一政策将在10月1日正式实施。她说：“我们已经为此努力了18年，因此这不是一项新的议题。”伊达尔戈还直言，这是为居住在环城路附近的50万居民采取的一项公共卫生措施。

巴黎环城公路（Guilhem Vellut/Wikipedia/CC-BY-2.0）

由左派社会党（PS）领导的巴黎市政府在去年11月底就计划在巴黎奥运结束后实施环城限制时速50公里的措施。这可以说是2021年巴黎市政府决定下调市内大部分街道限速政策（从时速50公里下调到30公里）的延续。

自1973年这条全长35公里的巴黎环城公路问世以来，立即就成为了首都及周边地区最繁忙的交通枢纽之一。

然而针对这条公路上的限速已下调了多次，首先是在1993年，从时速90公里降到80公里，随后又在2014年，从80公里降到70公里。而即将到来的新政策下调幅度最大，将从时速70公里直接降到50公里。该时速其实是法国大部分城市市内道路的限速标准。也就是说仅从限速来看，巴黎环城将不能算是快速公路。

这项新规实际上是巴黎市政府气候计划（Plan climat de la ville）的一部分，虽然酝酿已久，但应该说一直没能拿出令人信服的理由和佐证，因此从一开始就受到来自各方，特别是法兰西岛大区议会的激烈反对。甚至很多人都质疑巴黎市政府是否有权对这条公路进行管辖。因为作为欧洲最繁忙的城市干道之一，巴黎环城每天的车流量达到120万辆，而其中80%都不是巴黎市的居民。

法兰西岛大区主席佩克莱斯（Valérie Pécresse）还指出，40%的环城公路使用者的行驶路线是从郊区到郊区，并不进入巴黎。她批评巴黎市长推出这项政策是自私行为，因为受影响的大多数人并不是巴黎市长的选民。

佩克莱斯认为，最大的问题是现有的公交基础设施并不完善，应该等待大巴黎快线（Grand Paris Express）完成再考虑类似措施。

2023年12月，5名巴黎右翼民选代表联名在《费加罗报》上发表文章指出，目前只有汽车时速从130公里降低到110公里对于环境的有利影响得到了证实。而把时速从90公里降至70公里，是否能改善空气或噪音污染仍存在很大争议。而且，所有发表的研究都没能证明将时速从70公里降至50公里对减少环境污染会有帮助。

也有相关专业人士指出，对于空气质量而言，最重要的并不是车速，反而是车辆的类型、车辆数量和交通流量。如下调限速导致出现更多的交通堵塞，反而会加剧环境污染。

虽然法令规定10月1日起新规正式生效，但市政府相关负责人表示，由于更换限速路牌需要一段过程，因此将会分段实施新规。

在新的50公里限速路牌尚未更换的路段，仍以每小时70公里的限速为准。另外，限速降低到50公里之后，环城路上应用的交规也会随之发生变化，这将导致罚款金额会更高。因为在时速50公里的车道上超速将被处以四级罚款；超速低于每小时20公里将被处以135欧元的固定罚款，并扣驾照一分。而目前在环城路上的此类违规行为是被处以68欧元的第三级罚款并扣一分。